近期有不少网友打算出行，尤其在疫情没有受到过大影响的地区，小伙伴们想趁着天气好，去远方走走。然而许多人却在订机票时打消了这个念头。原因竟是机票过贵。纵观5月底的机票势头，实有均价800-1000，有些3000以上，上涨率为40%以上之势。为什么会有如此大的变化? 通过调查，应有以下几方面的原因：
一，燃油附加费在2022年上半年经历了5次上调，越来越贵;
按照2015年关于民航燃油费的相关规定，当国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，就会按照一定的标准收取燃油费。
而2020年5月开始，航空煤油价格持续上涨，2022年1月为740美元/吨，基本达到了收取燃油费的标准，到2022年5月更是达到1380美元/吨的历史高位，与过去几个月“每张机票只需要另外支付50元机建费”相差过大。
二，民航局公布的“4500班保底补贴政策”助长了涨价的底气;
民航局曾在5月16日发布新规，从5月21日开始到7月20日的两个月时间内，只要国内日执行航班总数在4500班以内，客座率低于75%的航班，亏损部分将由财政给予补贴，保证航空公司至少不亏损。根据政策，想要获得补贴，那么国内41家航空公司每天平均可以飞的客运航班量就不能超过4500班，此时，一定程度上提高票价可以带动收入增长，即便因此客座率低于75%，也能够获得补贴，航司也就有了涨价的底气。
然而，民航局在2周内就叫停了这一政策，并且根据民航局声称，航空运输市场有效需求严重不足，导致供求关系严重扭曲，国内航线平均票价远低于行业平均公布票价水平。从补贴原理上讲，不会存在航空公司通过提高票价多得补贴的可能。
三，人们习惯过去的“白菜价", 与现在的涨价对比较明显;
从7家上市航司平均资产负债率来看， 2016年至2019年始终维持在63.47%至66.47%的水平，2022年3月末这一数值已经来到了79.96%。现阶段的涨价是一系列连锁反应的表现。而过去几年习惯了“白菜价”的市民，自然无法适应近期的涨价。
可见，如今民航业目前已经到了一个非常艰难的阶段。为了自保，尽管自身出台了不少补救措施，仍然逃不过涨价的命运，而这一些最终还是落到广大市民身上。
